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日媒:日产“一枝独败”忽视市场需求

2014-01-13 12:23 来源:环球时报T|T

  环视日本汽车制造企业的近况,因日元汇率偏低和受北美市场的影响,日本汽车销量上升,总的看起来情形还是不错的。丰田和本田等有名的汽车企业收益有大幅度的增长,特别是富士重工和马自达等4个企业,再创销售额新高。然而,在这之中,只有日产的销售额剧减。面对着同样的市场为何只有它陷入了苦战呢?日本《东洋经济》1月8日的报道为您分析一下丰田汽车和日产汽车的结算内容。

  环视日本汽车制造企业的近况,因日元汇率偏低和受北美市场的影响,日本汽车销量上升,总的看起来情形还是不错的。丰田和本田等有名的汽车企业收益有大幅度的增长,特别是富士重工和马自达等4个企业,再创销售额新高。然而,在这之中,只有日产的销售额剧减。面对着同样的市场为何只有它陷入了苦战呢?日本《东洋经济》1月8日的报道为您分析一下丰田汽车和日产汽车的结算内容。

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  首先来看看收益持续上升的丰田2013年4月-9月的结算内容。

  打开收益计算书发现,销售额比2013年的10.91万亿日元(约合人民币1408亿元)增长到现在的12.26万亿日元,大约增长了15%,营业利益也从6937亿日元增长到1.26万亿日元,同比增长了81%。再加上最终利益“本期纯利益”从5482亿日元增长到1.6万亿日元,几乎增加了一倍。利润的增长保证了丰田增加了分红。营业中表示收支的货币流通量也由1.24万亿日元上升到了1.97万亿日元。再加上计算出有效表示销售额的货币流通率(营业货币流通量/销售额)为15.7%,从货币流通率来看,收益性也特别好。

  为什么会出现如此大幅度的业绩增长呢?这就需要进一步详细分析各地的业绩。在2013年4月到9月期间,生产数目大幅度增加的是在北美和欧洲。在北美,比2013年同期增长了约5万辆车,在欧洲,增加了大约6万辆车。但是,日本减少了大约6万辆。相对的,可以从中看得出地域间的收益差距。销售额上涨最快的是北美,“销售额总计”与去年同比增长了将近1万亿日元,其中上升最快的是表示北美的营业额的“对外销售额”。

  日元汇率偏低效应

  丰田在北美增加了1.1万亿日元的营业投资,但是收益减少了近2000亿日元。另一方面,在日本得到了惊人的收益。首先,销售额总计与上一年同比增长了5000亿以上。其中增长最显著的是表示日本向海外的出口的销售额“所在地之间的内部销售额”。

  在营业费用几乎没变的情况下,日元汇率的下降在营业收益中可以反映出来,增加了5800亿日元。与去年同比增加了3倍。虽然我们看到了这么大的数字,可是在日本生产的车辆却在减少。尽管如此,收益还在大幅度增长。由此可见,大幅度的业绩上升和日元汇率下调有很大的关系。

  这一年里美元和日元换算的比率有很大变化,2013年9月,1美元只能换79日元,而在2013年9月,1美元可换99日元,与2013年相比增加了约25%。也就是说,日元比率的下调增加了向北美出口的销售额和利益。丰田公开的数据显示,因汇率的变化营业额增加了近5400亿日元,这绝不是生产的车数和卖出的车数的增加引起的。

  收益增加的另一个重要原因是美国的汽车市场在逐渐恢复。另外,还因为丰田成功削减了成本。从丰田公布的数据来看,仅成本就削减了1400亿日元。日元汇率下调和北美汽车市场的恢复等环境因素,再加上丰田又成功削减了成本,所以收益得到大幅度提升。

  日产没有推出独特的畅销车

  接下来分析日产汽车2013年4月-9月的结算内容。虽然销量下滑不是特别突出,但是在同为著名的汽车制造公司,其他公司都增加了很大的收益,为什么只有日产汽车业绩下滑了呢?

  首先,从利益计算表开始看起。销售额从4.64万亿日元增加到4.76万亿日元。虽然汽车价钱有一点增长,但是总收益还是从6968亿日元增加到了8330亿元。然而,营业费用和一般管理费的大幅度增长使营业利润减少。汇率的下降虽然对营业额的增长有益,但是汽车召回的等费用又使收益减少。

  日产这一季度的业绩并不是很糟,但是与上一期相比有所下降。这使日产连续2期降低了业绩预算。再从各地的销售额进行深入分析。从销售额总计来看,在日本从2.26万亿增长到2.31万亿日元,营业收益也有所提高。虽然没有像丰田那样的剧烈的增长,但是也在渐渐好转。

  那么,到底是哪里的收益下滑了呢?实际上除了日本,其他所有的地区,虽然销售额在增加,但收益在渐渐减少。第一个关键点是,北美市场本应该很顺利,但是利润还是减少了。北美市场是高档车和高性能车的最大销售市场。如果在这儿没有得到足够多的利润,就只能说日产没有推出对美国市场来说有足够吸引力的汽车。

  这一点不仅是对北美市场,日本市场也是一样。放眼望去,确实日本的汽车制造界只有丰田主打高档车,但是本田推出了轻型汽车“N BOX”,大获成功,马自达和富士重工也用高档车充实自己的阵容等等,每个公司都打造了属于自己的独特畅销车。另一方面,日产现在没有吸引消费者眼球的汽车。不管是混合动力汽车还是装备着高科技的高档车,日产都几乎没有涉足这些领域。

  雷诺背叛了日产—雷诺联盟?

  第二个原因是,日产对新兴国家市场投入过多,但是新兴国家经济发展速度日趋减慢。日产打算进军中国等不要求附加价值的新兴国家市场。然而,2014年6月份开始美国实行的第三轮量化宽松货币政策使日产预算增大,但在新兴国家投入的资金已难以收回,日产没有及时得到充分地发展。

  还有,日产的拍档法国雷诺汽车也因欧洲经济低迷等原因,停止了与日产的战略合作,这也是日产业绩恶化的一个原因。1999年现任雷诺总经理上任之前,日产的经营遇到了很大的危机,这时与雷诺成立了雷诺-日产联盟,在雷诺的帮助下,日产迅速扭转了局面。

  然而,这样的过于注重数目的经营方式太过目的化了,日产内部也失去了活力,连是否是必要的投资都无法有效判断。这就导致了日产对大受欢迎的高性能车和高级车,还有现在在日本流行的小型汽车的开发都过迟钝。还有,因欧洲债务危机雷诺的业绩也陷入了低迷,被雷诺过于依赖也弄得日产苦不堪言。

  但不管怎样,如果日产不推出受消费者欢迎的汽车,是无法改善业绩的。在重整日产时采用联盟战略确实很有效,但是在经济逐渐恢复的今天,情况已经发生了很大的改变。只追求数字而不以消费者的需求为目标,肯定不会顺利的。日产改善业绩的关键就是制造出能够吸引消费者的新车。今后,日产的经营方针会发生怎样的改变呢?让我们拭目以待。

作者:佚名   责任编辑:闫羽
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