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调查称若收拥堵费 53.5%京沪有车族会减少开车

2013-09-11 07:26 来源:中国网T|T

  

  9月2日,北京市环保局发布“清洁空气行动计划”,要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策。不久前公布的新版《上海市交通发展白皮书》也首次将征收拥堵费列为政策储备。

  收拥堵费能缓解交通拥堵吗?近日,中国青年报社会调查中心通过北京益派市场咨询有限公司,对2001名京沪市民进行的调查显示,33.7%的受访者认为有效,42.3%的受访者持相反观点,20.8%的受访者感觉效果“一般”。受访者中, 72.3%的人有车。62.2%的人在北京,37.8%的人在上海。

  37.7%受访者支持征收拥堵费,42.0%的人反对

  调查中,37.7%的受访者支持征收交通拥堵费,42.0%的受访者持相反态度,20.3%的受访者表示“不好说”。

  江苏南通人王点有一辆上海牌照的车,她认为解决交通拥堵不能靠收拥堵费,因为“收费低了,有车的人不在乎;收费高了,能付得起的车主可能都不是一些朝九晚五上班的人,他们也不用在最堵的时候出门”。如果真要收费,她觉得一些年轻白领可能会改乘公共交通工具上下班,但是对于上了年纪的人来说,地铁和公交车都很挤,他们还是会开车出行。

  北京市民张天择表示,社会各界倡导节能环保很多年了,有觉悟的、能不开车的人都会乘坐污染更小的交通工具,剩下的大部分人都是在现实条件下必须开车的,所以征收交通拥堵费对缓解拥堵作用不大。“如果去熟悉的地方,有多种交通方式可以到达的话,我才会考虑坐地铁或者公交车,在北京很多时候开车还是最方便的。”

  调查显示,如果征收交通拥堵费,53.5%的有车者会减少开车乘坐公共交通工具。26.2%的受访者表示不会影响开车,20.3%的受访者表示“不好说”。

  同济大学交通运输工程学院教授李克平指出,收取拥堵费是交通拥堵的国际大城市尝试过的交通管理措施,也是调节交通比较有效的方法。现在北京、上海等大城市的交通问题已经迫在眉睫,原则上应该支持征收拥堵费。但是在具体实践中,要考虑全面,等试点成熟以后再推广,否则会带来很多副作用。比如,收费对高收入群体影响小对低收入群体影响大,对公车基本上没有影响,甚至收费以后路不怎么堵了,公车会不会开得更多?一定要考虑社会公平性。

作者:佚名   责任编辑:闫羽
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